Alerta2 min de lecturaImportancia: Dama, alto impacto Oportunidad
Antes del Año Nuevo Lunar, un camión tarda cuatro veces más en entrar a Yantian.
El Año Nuevo Lunar cae el 29 de enero de 2025 y, como cada año, las fábricas chinas cierran y todo el mundo intenta embarcar antes. Este año la presión cayó sobre Yantian, en Shenzhen, y el resultado se mide en horas de camión, buques cancelados y una tarifa de flete que bajó justo antes de volver a subir. Quien importa desde Asia tiene una ventana corta y una trampa después.
Yantian, congestionado
Yantian mueve más de 13 millones de TEU al año, un tercio del comercio exterior de Guangdong y un cuarto de las exportaciones chinas a Estados Unidos. Entre el 20 y el 28 de enero subió la cuota diaria de contenedores un 15 %, a 15 000, y no alcanzó: un camión tarda dos horas en dejar un contenedor lleno en el patio, cuatro veces más que en un día normal.
En 2024 el puerto creció casi 7 % hasta un récord de 17,365 millones de TEU, en línea con exportaciones de Shenzhen que subieron 14,6 % a 2,81 billones de yuanes. El efecto dominó alcanza a otros puertos chinos y a las rutas globales: buques desviados, almacenaje, penalidades y carga aérea de emergencia para retail, electrónica y automotriz.
Lo que conviene: adelantar embarques entre 4 y 6 semanas antes del Año Nuevo Lunar, usar puertos secundarios como Qingdao o Ningbo, o proveedores en Vietnam y Corea del Sur, y tener seguimiento en tiempo real.
El transpacífico cancela
En las próximas cinco semanas, la ruta Asia-costa oeste de Norteamérica acumula el 46 % de las cancelaciones de itinerarios este-oeste, por menor demanda tras las fiestas y sobrecapacidad de buques.
Para el importador es incertidumbre en la fecha de llegada, inventario que no cuadra y, si el contrato tiene penalidad por plazo, un problema con el cliente. Las respuestas: rutas alternas, relación con la naviera para tener prioridad de espacio y análisis predictivo de demanda.
El flete baja, por ahora
El 23 de enero, el World Container Index de Drewry cayó 11 % en una semana, a US$3 445 por FEU: transpacífico −7 %, Asia-Europa −14 %, transatlántico −1 %. Tres causas: las fábricas chinas cierran, se evitó la huelga portuaria en Estados Unidos y el alto el fuego Israel-Hamás podría reabrir el mar Rojo, aunque los hutíes solo prometen no atacar a quien no sea israelí u occidental.
La ventana es esta: adelantar envíos prioritarios y pedidos adicionales mientras el flete está bajo, sabiendo que repunta después del Año Nuevo Lunar. Y no confundir la calma de los puertos estadounidenses con estabilidad: la diversificación de rutas y proveedores sigue siendo la única póliza que no se vence.
¿Qué embarques de febrero puedo confirmar hoy con esta tarifa, antes de que las fábricas reabran y el flete vuelva a subir?
Las cifras, de un vistazo
| Dato | Qué es |
|---|---|
| ¥1 000 → ¥2 500 | Flete terrestre Fuyong → Yantian, semana previa al Año Nuevo Lunar |
| +150 % | de US$138 a US$345 por contenedor, más un recargo de entrega de hasta ¥1 000 |
| 46 % | Transpacífico este · Cancelaciones de itinerarios, próximas cinco semanas |
| 18 % | Transatlántico oeste · Cancelaciones de itinerarios, próximas cinco semanas |
| 3 % | Asia-Norte de Europa y Mediterráneo · Cancelaciones de itinerarios, próximas cinco semanas |
| US$3 445 por FEU | World Container Index de Drewry, 23 de enero · −11 % en una semana · probable repunte cuando las fábricas chinas reabran |
Fuentes
logísticafletesChinapuertosAño Nuevo Lunartransporte marítimo