Chancay abrió con US$3 500 millones chinos y doce días menos hasta Asia.

El 14 de noviembre de 2024, con 16 jefes de Estado reunidos en la cumbre de APEC y Xi Jinping en Lima, Perú inauguró el megapuerto de Chancay. La ceremonia se hizo en el Palacio de Gobierno por seguridad. El puerto se hizo con dinero chino, y lo que cambia no es peruano: es la geografía comercial de todo el Pacífico sudamericano.

Lo que puede hacer

Más de 5 millones de TEU al año y megabuques de hasta 16 metros de calado, lo que lo pone entre los puertos más grandes y modernos de Sudamérica, en competencia directa con Chile y Ecuador. Instalaciones automatizadas para cargar y descargar más rápido y con más seguridad, pensadas para el comercio electrónico y para importadores y exportadores que buscan bajar el costo logístico.

Hasta ahora, buena parte de la carga entre Asia y Sudamérica daba la vuelta por rutas largas, incluido el Canal de Panamá, con costos altos y hasta 25 días de tránsito. Chancay abre una ruta directa y más corta, y con ella Perú, Chile y Colombia ganan competitividad en Asia. Otros países ganan una puerta de acceso que no depende del canal.

Lo que arrastra

Un puerto de esta escala empuja la modernización de los demás puertos latinoamericanos y la infraestructura complementaria, carreteras, ferrocarriles y aeropuertos en países vecinos, que mejora la conectividad y el comercio dentro de la región. Y para las empresas que quieren diversificar proveedores y mercados hacia Asia, es menos tiempo, menos costo y mejor margen.

Costa Rica no está en la ruta de Chancay, pero sí en el mismo océano y en la misma competencia por vender a Asia. Doce días de ventaja para Perú son doce días de desventaja para quien siga saliendo por donde siempre.

¿Cuántos días tarda hoy mi producto en llegar a Asia, y cuántos tarda el de mi competidor peruano desde noviembre?