Moín pone la aduana sobre blockchain, de los primeros en la región.

Cuando un contenedor llega a Moín, la información sobre él vive en varios sistemas que no se hablan: la naviera, la terminal, la agencia aduanal y la aduana. Cada uno tiene su versión, y el importador espera a que coincidan. La Administración Aduanera anunció que integrará sus procesos a TradeLens, una plataforma sobre blockchain, y eso cambia quién ve qué y cuándo.

Qué es blockchain, sin tecnicismos

Una cadena de bloques es una base de datos distribuida donde la información se agrupa en bloques enlazados en el tiempo. Cada bloque lleva una huella digital, el hash, propia y del bloque anterior. Lo que se inscribe queda certificado: para alterar un registro habría que alterar todos los que lo siguen y lograr que la mayoría de los nodos de la red lo validen. Es, en la práctica, un libro de cuentas gigante que muchos usuarios copian y nadie puede corregir a solas.

No sirve solo para dinero. Sirve para cualquier información que deba permanecer intacta y disponible: certificados, historias clínicas, documentos de embarque, contratos inteligentes.

Las desventajas son reales. Implementarla es caro para las empresas. Que muchos nodos validen lo mismo es ineficiente y consume energía. Una clave privada perdida no se recupera. La inmutabilidad, que protege contra el fraude, también protege al error. Y la desaparición de intermediarios es desaparición de empleos.

Lo que llega a Costa Rica

APM Terminals Moín sería de los primeros puertos de América Latina en usar esta tecnología para agilizar procesos y detectar fraude, con la aduana integrada a TradeLens. La plataforma nació en 2018 de IBM y Maersk, con Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC y ONE como transportistas fundadores, y ya trabaja con aduanas como las de Abu Dabi y Pakistán.

La aduana usará esa información para evaluar riesgo, lo que facilita el comercio a las empresas que cumplen y ayuda a identificar a las que no. Y planea compartir eventos críticos, despachos y otros hitos, con las partes autorizadas. Para el importador o exportador costarricense, eso significa enterarse antes de dónde está su carga y planificar la logística con datos que hoy le llegan tarde.

Cuando mi carga llegue a Moín, ¿mi agencia y yo veremos el mismo dato que la aduana, al mismo tiempo, o seguiremos esperando a que nos avisen?