La aviación prometió cero emisiones en 2050: 21 gigatoneladas menos.

Para un exportador de perecederos o de dispositivos médicos, el avión es el único medio que llega a tiempo. Las vacunas contra la COVID-19 viajaron así, y el comercio electrónico multiplicó los envíos pequeños y urgentes. Ese medio está cambiando de tecnología y de combustible al mismo tiempo, y las dos cosas terminan en la tarifa del flete.

Lo que ya cambia la operación

Inteligencia artificial, big data e Internet de las Cosas, las tres bases de la Industria 4.0, ya están en las líneas aéreas de carga. El piloto automático parcial se extiende y no falta mucho para que la automatización cubra la cabina completa. Sumados a rastreo satelital cada vez más preciso, planificación de rutas y gestión del tráfico aéreo, el resultado es menos costo para la aerolínea, plazos de llegada más exactos, más seguridad y fletes internacionales más bajos.

En fabricación, el supersónico vuelve. Había desaparecido por tiquetes carísimos, alto consumo de combustible y mantenimiento costoso, pero a mediados de este año United Airlines anunció la intención de comprar 50 aviones supersónicos a Boom Supersonic para operar en 2029.

El compromiso que manda

El 4 de octubre de 2021, en su 77.ª Asamblea General, la IATA aprobó llegar a cero emisiones netas de CO2 en 2050, en línea con el Acuerdo de París. La IATA agrupa a unas 290 aerolíneas, el 82 % del tráfico aéreo internacional.

La estrategia: combustibles sostenibles, nuevas fuentes sin CO2 como la eléctrica y el hidrógeno, obtenido por electrólisis, aeronaves de última generación, operaciones e infraestructura más eficientes, y captura y almacenamiento de carbono para lo que no se pueda eliminar en origen. Fabricantes, aerolíneas y gobiernos tienen cada uno su parte.

Para una empresa costarricense que embarca por aire, la lectura es simple. La tecnología va a bajar el flete y la descarbonización lo va a subir. Cuál de las dos fuerzas gane en cada ruta lo decidirá quién paga el combustible sostenible.

¿Qué parte de mi flete aéreo va a ser combustible sostenible en 2030, y quién lo va a pagar: mi cliente o yo?